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寧德時代“牽手”滴滴 由網約車切入換電賽道

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寧德時代“牽手”滴滴 由網約車切入換電賽道

每經記者:董天意 實習記者 苗詩雨 每經編輯:孫磊

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換電行業又有大動作!1月28日,寧德時代(SZ300750,股價151.59元,市值6669億元)牽手滴滴正式成立換電合資公司,快速換電補能領域迎來一位新朋友。本次合資公司將從網約車場景切入,爲衆多新能源車輛提供換電服務。針對具體合作細節,寧德時代方面相關人士向《每日經濟新聞》記者表示,暫未有更多信息可以提供。

據記者不完全統計,換電技術目前已有寧德時代、蔚來(HK09866,股價44.05港元,市值910.27 億港元)、協鑫能科(SZ002015,股價9.11元,市值147.88億元)等多家企業佈局,按照此前全國工業和信息化工作會議,2024年要支持新能源汽車換電模式發展,抓好公共領域車輛全面電動化先行區試點。

不過,業內多位人士接受記者採訪時表示,目前換電產業實現規模化應用尚待時日,電池參數、型號尚待標準化建設。

多方加速佈局換電行業

針對寧德時代與滴滴合作,除成立換電合資公司之外,寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰略合作意向,將推動在儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。

數據顯示,截至2023年12月底,小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市,累計提供充電服務超6.8億次。據悉,此次合資公司將快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型。

這並非寧德時代首次佈局換電領域,2022年1月,寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司舉行發佈會,發佈換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,並且發佈專爲實現共享換電而開發量產的電池——“巧克力換電塊”。

按照彼時發佈會介紹,“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經上市及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。而對於此前推出的“巧克力換電塊”是否會應用於此次成立的合資公司,寧德時代向記者表示,暫時僅有公開信息。

事實上,換電技術作爲爲新能源汽車快速補能的方式之一,多家企業也加速佈局,目前已經有包括北汽、吉利、蔚來等諸多參與者,並且按照各家規劃,2024年換電技術或將迎來快速發展。

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例如,近日蔚來宣佈與江汽集團、奇瑞汽車分別達成換電戰略合作協議,將在電池標準、換電網絡建設、電池資產管理等方面展開合作。

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前不久,蔚來與隆基綠能(SH601012,股價19.35元,市值1466億元)達成合作,將在充換電站使用光伏發電,涉及在充換電站使用光伏發電智慧能源系統、建設分佈式光伏配合V2G項目等方面。

換電或迎來快速發展

實際上,換電技術在市場受到不少消費者喜愛。一位新能源車主向記者表示,當初選購新能源車型時,綜合考量選擇了支持充換電的車型,多一種補能方式,使用上選擇也更多樣。

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中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟披露的數據顯示,截至2023年底,全國換電站總量爲3567座,2023年1月初,全國換電站總量爲2000座,增幅顯著。

記者關注到,目前換電技術在公共出行上應用也十分廣泛,例如重卡物流、公交車、出租車等。在相關領域,也已經有中國重汽(SZ000951,股價13.97元,市值164.13億元)、北汽福田、徐工汽車等車企推出換電重卡車型。

國海證券預計,2025年換電重卡市場空間約468億元,2030年將達到922億元。2025年換電重卡銷量有望至11.1萬輛,2030年達24.3萬輛,在新能源重卡中佔比達83%。

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中信證券研報分析認爲,得益於產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景,預計換電行業將在未來迎來井噴式發展,2026年換電站保有量將達到2.75萬座,對應2022年~2026年複合增速達93%,2026年換電設備市場規模有望達305億元。

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換電應用待標準化建設

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不過,換電模式的發展也遇到不少問題。“從實際運營層面看,各家電池產品以及標準不同,換電大範圍覆蓋難度大,所以當下我們只考慮充電。”一家充電網運營商企業相關人士向記者表示,目前換電業務的商業化模式還不成熟,一方面是成本投入對企業來說較大,另一方面是規模化的應用還要等電池標準的統一建設,推廣應用有一定難度。

受制於標準化建設尚待完善等原因,記者也留意部分企業的換電業務推進進程有所調整。

例如,2023年12月25日,協鑫能科發佈公告稱,因受宏觀經濟波動、市場環境變化等影響,在實際實施過程中仍存在較多不可控因素,導致公司各城市的換電站業務拓展進度暫時未達預期。因此,協鑫能科將募投項目的“新能源汽車換電站建設項目”預計完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。

日前,協鑫能科方面相關人士向記者透露,目前換電已經不是公司主打的業務類型。

此 外 ,瀚 川 智 能(SH688022,股價14.67元,市值25.8億元)近日在投資者互動平臺上也表示,換電模式應用場景受制於標準化節奏落地、前期換電車輛數量少等因素尚處於行業發展的初期階段,疊加本年度宏觀經濟因素的影響,換電站落地進程未達預期。

天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然向記者表示,目前我國換電技術的補能速度已經得到很好解決,發展也具備適配規模化的能力,但面對的是適配車型標準不統一,換電站普及率待提升的限制。“目前企業推動換電技術應用的成本高,跟標準不統一也有一定關係。”陳麗然說。

記者瞭解,目前針對換電成本較高企業也在尋求降本措施,例如隆基綠能與蔚來的合作,業內人士向記者表示,“這也是蔚來降本的措施之一,畢竟綠電更便宜”。

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