Category Archives: 美食新聞
生物質能利用能否迎來“加速跑”？
來源：【人民日報中央廚房-能言善道工作室】
國務院辦公廳近日發佈的《關於加快構建廢棄物循環利用體系的意見》（以下簡稱《意見》）提出，推進廢棄物精細管理和有效回收、推進廢棄物能源化利用，其中提及完善農業廢棄物收集體系，建立健全畜禽糞污收集處理利用體系、秸稈收儲運體系等，穩步推進生物質能多元化開發利用。
據《中國能源報》記者瞭解到，農村地區農牧廢棄物等生物質資源豐富，是可就地開發利用的清潔可再生能源，是推動農村能源革命、助力鄉村振興的重要實施路徑。當前，我國已經具備較爲成熟的生物質能開發利用技術，但受制於生物質資源較爲分散、收儲運成本高等因素，尚未形成較爲完整的產業體系，生物質能開發利用規模仍較小。此次《意見》的發佈，能否推動生物質能利用“加速跑”？
應用場景豐富
數據顯示，我國生物質資源豐富，每年的產生總量約爲45.3億噸，其中農作物秸稈總量約7.9億噸，畜禽養殖糞污約30.5億噸，林業剩餘物約3.4億噸，生活垃圾約3億噸，其他有機廢棄物約0.5億噸。我國生物質資源主要集中在中東南部地區，其中農林生物質在河南、山東、吉林等農業大省資源密度較高。
據《中國能源報》記者瞭解，近年來，在相關政策的大力推動下，我國生物質能產業取得較快發展，已初步建立了生物質發電、生物質供熱、成型燃料加工及厭氧發酵產沼氣等關鍵技術體系，在生物質鍋爐、成型燃料機械以及發酵裝置等關鍵裝備製造方面已具備自主研發和商業化生產能力。
“生物質能在廢棄物資源化利用、綠色循環發展、生態環境保護和碳中和等方面具有不可替代的特殊作用。利用已經成熟的技術手段，可以生產固體、氣體和液體等多種形態的能源，應用場景極爲廣泛。比如，利用畜禽糞污和農作物秸稈等有機廢棄物轉換成生物燃氣替代化石能源，或者將農林廢棄物製成成型燃料替代煤炭，用於冬季清潔取暖和工農業生產等，都是非常現實可行的開發利用方式。”農業農村部農業生態與資源保護總站原首席專家李景明在接受《中國能源報》記者採訪時指出。
中國產業發展促進會生物質能產業分會秘書長張大勇對《中國能源報》記者表示：“除了生物質發電之外，生物質能利用也正朝着非電利用的方向發展，如生物質能供熱、生物天然氣，以及生物液體燃料等。短期內，在電氣化、氫能等難以脫碳的領域，可能恰是生物質能利用的主戰場。”
利用規模較小
值得注意的是，儘管資源豐富且利用方式多元，但受制於自身特點，當前我國生物質能利用率並不高。
張大勇告訴《中國能源報》記者：“根據我們協會掌握的情況，目前能夠進行能源化利用的生物質資源不到5億噸，能源化利用率大約在12%左右。未來生物質能的發展空間很大。”
美甲控必看！軟甲、灰甲、崁甲等問題、受傷指甲怎麼修護？美甲達人一篇帶你看
在李景明看來，當前生物質能利用的最大障礙在生物質資源的收儲運環節。“生物質資源的特點是密度低且分散，產業鏈較長，加之我國農村地區的基礎設施嚴重落後，導致收儲運成本很高，難以形成所謂的‘商業化’價值。同時，當這些原料被認爲具有可開發價值時，其價格又被人爲地擡高以致偏離其應有的價值，使得很多原料大幅漲價，讓企業望而卻步。即便已經建成的生物質能利用工程，也可能因爲原料價格的問題而不能滿負荷運轉甚至‘負債’運行。”
張大勇也對此表達了相同的看法：“首先就是原料的收集成本不可控。很多農林廢棄物資源都在老百姓手裡，如果不用，這些資源就被扔掉或者一把火燒了；但是當我們要用的時候，可能就會大幅漲價。因爲原料收集體系沒有很好地建立起來，導致生物質原料成本不可控，價格偏高。”
“我國生物質能源的生態環境價值也還沒有得到充分體現。以糞污爲例，現在很多地方的老百姓把它視爲一種資源，誰來處理誰就得花錢買，這在無形之中擡高了處理廢棄物的成本。”張大勇指出，“相較於風電光伏，我國的生物質能產業的支持政策還不完善，導致社會資本沒有動力去做這件事，產業規模無法壯大。當然，當前整個生物質能產業的創新能力也不足，這種不足不僅體現在技術創新，還體現在商業模式創新。生物質能仍有很大挖掘空間。”
“應給予生物質能公平的政策環境和待遇”
此次《意見》重點強調建立健全廢棄物資源的收儲運體系，在受訪專家看來，這是一個很好的政策信號，對於生物質能產業健康穩定可持續發展意義重大。
“廢棄物收集利用體系建立起來後，相當於從體制機制上解決了原料收集和儲運的問題，可以保證原料收儲的可持續性，收儲運的成本也相對可控，有利於生物質能產業拓展可持續發展的商業模式。”張大勇表示。
不過，李景明同時提醒：“在建立收儲運體系的過程中，也需要注意幾個問題。比如，秸稈收儲運體系需要與下游產業掛鉤。否則，若僅僅實現了收集和儲存，卻沒有很好地利用起來，可能會形成新的問題和浪費；另外，由於廢棄物資源具有連續性和季節性，其收儲運體系也不是一勞永逸的，需要定期維護以及對設備進行更新與換代。”
對於接下來如何更好地推動生物質能多元化利用、推動產業加速發展，多位專家給出了建議。
华为李鹏：全球5G用户数已突破15亿 今年是5G-A商用元年
“第一，國家層面應加快建立生物質能源綠色價值實現途徑，比如，通過碳市場、電力綠色證書或零碳能源證書實現其綠色價值。第二，儘快構建以縣域爲單位的有機廢棄物處理產業體系，以政府主導、企業爲主體，做好相關產業佈局，培育一批有實力的有機廢棄物處理企業。第三，鼓勵生物質能的多元化、高質化利用。第四，建立健全生物質能利用的體制機制，推動產業逐步向市場化方向發展，實現生物質能產業的可持續、高質量發展。”張大勇表示。
在李景明看來：“首先，應該給生物質能一個明確的戰略定位，不同於光伏和風電以解決能源問題爲主的角色定位，生物質能具有多重功能，應在國家戰略層面予以重視；其次，要給予生物質能一個合理的發展空間，不要將其列爲高污染燃料而扼殺，應該讓其在發展中通過技術進步和配套措施，實現更加清潔和高效利用；第三，應給予生物質能公平的政策環境和待遇，要以歷史發展的眼光來對待生物質能的發展進程，在基礎設施和社會化服務體系建設中體現出公益性特點，在日常維護和運行中參照市政對廚餘垃圾收集、分類、處理的補貼政策，在光伏和風電上網補貼退坡的情況下，爲生物質能建立相應的補助補貼機制，推動生物質能的可持續發展。”
竹縣青年Podcast海選20名播客 報名放寬年齡、地域限制
本文來自【人民日報中央廚房-能言善道工作室】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發佈及傳播服務。
Category Archives: 美食新聞
寧德時代“牽手”滴滴 由網約車切入換電賽道
每經記者：董天意 實習記者 苗詩雨 每經編輯：孫磊
換電行業又有大動作！1月28日，寧德時代（SZ300750，股價151.59元，市值6669億元）牽手滴滴正式成立換電合資公司，快速換電補能領域迎來一位新朋友。本次合資公司將從網約車場景切入，爲衆多新能源車輛提供換電服務。針對具體合作細節，寧德時代方面相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，暫未有更多信息可以提供。
據記者不完全統計，換電技術目前已有寧德時代、蔚來（HK09866，股價44.05港元，市值910.27 億港元）、協鑫能科（SZ002015，股價9.11元，市值147.88億元）等多家企業佈局，按照此前全國工業和信息化工作會議，2024年要支持新能源汽車換電模式發展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區試點。
不過，業內多位人士接受記者採訪時表示，目前換電產業實現規模化應用尚待時日，電池參數、型號尚待標準化建設。
多方加速佈局換電行業
針對寧德時代與滴滴合作，除成立換電合資公司之外，寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。
數據顯示，截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。據悉，此次合資公司將快速規模化鋪設換電站、推廣換電車型。
這並非寧德時代首次佈局換電領域，2022年1月，寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司舉行發佈會，發佈換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，並且發佈專爲實現共享換電而開發量產的電池——“巧克力換電塊”。
按照彼時發佈會介紹，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經上市及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。而對於此前推出的“巧克力換電塊”是否會應用於此次成立的合資公司，寧德時代向記者表示，暫時僅有公開信息。
事實上，換電技術作爲爲新能源汽車快速補能的方式之一，多家企業也加速佈局，目前已經有包括北汽、吉利、蔚來等諸多參與者，並且按照各家規劃，2024年換電技術或將迎來快速發展。
例如，近日蔚來宣佈與江汽集團、奇瑞汽車分別達成換電戰略合作協議，將在電池標準、換電網絡建設、電池資產管理等方面展開合作。
前不久，蔚來與隆基綠能（SH601012，股價19.35元，市值1466億元）達成合作，將在充換電站使用光伏發電，涉及在充換電站使用光伏發電智慧能源系統、建設分佈式光伏配合V2G項目等方面。
換電或迎來快速發展
實際上，換電技術在市場受到不少消費者喜愛。一位新能源車主向記者表示，當初選購新能源車型時，綜合考量選擇了支持充換電的車型，多一種補能方式，使用上選擇也更多樣。
MIRROR巨幕砸舞者传轻伤 知情人打脸：还没出院 网挺公开真相
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟披露的數據顯示，截至2023年底，全國換電站總量爲3567座，2023年1月初，全國換電站總量爲2000座，增幅顯著。
記者關注到，目前換電技術在公共出行上應用也十分廣泛，例如重卡物流、公交車、出租車等。在相關領域，也已經有中國重汽（SZ000951，股價13.97元，市值164.13億元）、北汽福田、徐工汽車等車企推出換電重卡車型。
國海證券預計，2025年換電重卡市場空間約468億元，2030年將達到922億元。2025年換電重卡銷量有望至11.1萬輛，2030年達24.3萬輛，在新能源重卡中佔比達83%。
中信證券研報分析認爲，得益於產業鏈各環節企業的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業將在未來迎來井噴式發展，2026年換電站保有量將達到2.75萬座，對應2022年~2026年複合增速達93%，2026年換電設備市場規模有望達305億元。
換電應用待標準化建設
不過，換電模式的發展也遇到不少問題。“從實際運營層面看，各家電池產品以及標準不同，換電大範圍覆蓋難度大，所以當下我們只考慮充電。”一家充電網運營商企業相關人士向記者表示，目前換電業務的商業化模式還不成熟，一方面是成本投入對企業來說較大，另一方面是規模化的應用還要等電池標準的統一建設，推廣應用有一定難度。
受制於標準化建設尚待完善等原因，記者也留意部分企業的換電業務推進進程有所調整。
例如，2023年12月25日，協鑫能科發佈公告稱，因受宏觀經濟波動、市場環境變化等影響，在實際實施過程中仍存在較多不可控因素，導致公司各城市的換電站業務拓展進度暫時未達預期。因此，協鑫能科將募投項目的“新能源汽車換電站建設項目”預計完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。
日前，協鑫能科方面相關人士向記者透露，目前換電已經不是公司主打的業務類型。
此 外 ，瀚 川 智 能（SH688022，股價14.67元，市值25.8億元）近日在投資者互動平臺上也表示，換電模式應用場景受制於標準化節奏落地、前期換電車輛數量少等因素尚處於行業發展的初期階段，疊加本年度宏觀經濟因素的影響，換電站落地進程未達預期。
天津大學中國汽車戰略發展研究中心預測研究總監陳麗然向記者表示，目前我國換電技術的補能速度已經得到很好解決，發展也具備適配規模化的能力，但面對的是適配車型標準不統一，換電站普及率待提升的限制。“目前企業推動換電技術應用的成本高，跟標準不統一也有一定關係。”陳麗然說。
記者瞭解，目前針對換電成本較高企業也在尋求降本措施，例如隆基綠能與蔚來的合作，業內人士向記者表示，“這也是蔚來降本的措施之一，畢竟綠電更便宜”。